滴滴的评分系统早已不只是服务评价，它是一套生存筛选机制，600分以下的司机收入逐步下降，成了“低价值运力”的标记

滴滴那个评分系统，其实早就不只是用来评价司机的服务了。它更像是一套阴影中的生存筛选机制。你知道吗？那些600分以下的司机，收入像股市跌得快的股票一样，一天天滑落。不是他们不努力，也不是油门踩得少，而是算法早已把这些司机贴上了低价值的标签。说白了，就是被打入冷宫。

我这么说，肯定有人要反驳：评分不重要。但我跟你讲，司机自己都知道，有分，得有分，那好像车能多跑点、收入就多点。实际上，很多老司机都告诉我，把分看得太重反而容易变得焦虑。你看，除了那种为完任务拼命的刚刚入行的司机，有人根本不在意分数。对他们来说，单子多就行，不在意哪家平台的评价。而且，平台的规则，骗你也不难。反正自己车是自己的，不开心就取消订单，没人管你。

记得我刚做这个行业的第一天，那时候还是2017年春天吧，去白云机场跑快车。那会儿我发现，许多常跑的司机，满分、甚至接近满分的都不比我慢半拍。你知道为什么吗？其实标准很简单，就是顺心。他们知道，平台总喜欢用各种算法来困住你，控制你的时间、收入和行为。于是，他们就选择忽略指标，只要每天赚得开心、稳点。

这让我想起一句话：平台知道司机赚不了大钱，就用算法不停压榨你的利润。这个算法，就像是那个隐形的铁手，你不知道它什么时候又会怎么突袭你。每次我听人说，低分不能接单了，其实更多时候我在想：平台真正怕的不是你是不是服务好，而是你要是太反叛了，影响了它的整体调控。

对比一下，同一价格区间（比如说3-6块一公里），不同车型在实际操控中差异挺大。我身边有个朋友开了一辆低配的哈弗H6，日常跑单发现，不管平台怎么压，车油耗没便宜到哪里，维护成本还在那。相比之下，开一辆二手卡罗拉的，油耗是优点，维护也更省。这样机制上，谁跑得快、跑得多，还是更值钱，而不是啥服务本身。

说到供应链，其实挺像咱们生活中的组装线。一辆车从研发到生产，中间用的是零件——零件的品质和供应时间，决定了整车的质量。平台的算法也是一样，是由大数据零件拼接成的。不一样的零件组合，直接决定了司机的性能。有时候我会想：那些系统调度，其实比我们想象得更机械化——一台自动装配线，按照设定的参数来滴血。

但要说自我更正，别看我这么批平台，有时候我也会觉得，不是所有人都能听得进去。其实我也搞不清楚，到底为何司机们还会固守在这个高压里。有可能，是因为惯吧。或者，大家都被洗脑了：这份工作，不跑就没有别的收入渠道，真要转行，可能还比现在收入更低。你们怎么看？我也会想：没细想过，这行业是不是天平本身就偏向资本一方。

（这段先按下不表——）

我翻了翻我手机里的notes，突然想到一个细节。有次朋友不经意说：你们跑车的操作，跟我做的那套装配工艺差不多，都是在‘拼拼接’。这句话让我有点恍惚。其实平台的调度策略，也类似那个零件线上的工序：低价、抽成、限制司机的自由空间。

我也懂得：谁在底层，才最清楚其中的套路。之前有个修车师傅跟我吐槽：这些平台其实就像那个‘裁缝’，只剪裁出一部分流水线它觉得‘合格’的零件。——你说像不像？他说的夸张了点，但我理解他的意思。

我还记得那次，某个低价单我取消了，没想到下一单直接变成了高端。这是平台在用诱饵。一方面压低你收入，一方面又试图通过频繁操作，让司机被动适应变动。到底是谁在操控这个游戏，我估计平台很难说清楚。

还有一点让我疑惑：这些平台，慢慢变成了虚拟社会的裁判官。那个650+分的司机，似乎身体都快老化了——我听说过，连续跑半年，搞不好会出现职业病。那天，我听一位老司机抱怨：每天凌晨五点起来，开到十点，好像没休息过，腰都快弯了。这行业，真是比打工还拼。

而且，你觉得这些平台在评司机价值时，是不是太表面？像我自己，经常用心观察，觉得每个司机的加分或扣分，其实都带点人为操控的痕迹。有人说，598分的司机，一天赚不了300块，那分毫无价值。我想，那样的话，为什么还会有人拼尽全力追求更高的分？也许，是一种虚荣或者希望吧。

这个行业里，有些事我猜测（没细想过，也许错了）：或许，平台的评分除了技术因素外，背后还有操控市场流动性的算盘。像我有一次试过，故意操作，取消几次低价单，突然发现自己进入了优先获单池。这个池，真正的含义，可能就是平台调节你我之间的平衡。

（还剩一点空间，…)这让我重新意识到：这行业，不光是跑单技巧或者价格战，还关系到算法背后的那些潜规则。你们看，那种黑箱操作到底还会持续多久？还会不会有一片光明出现？反正我知道，有一天，整个生态都可能震荡。

这或许就是个生存游戏——不管你满分、低分，重要的是：你在这场游戏里，怎么靠自己活下去。

你们觉得，这样的评分，影响到了司机们的真实生活吗？还是早就变得以为常？

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